Membuat Sistem Kunci Anti Rem

Sistem Kunci Anti Rem

Cara Membuat Sistem Kunci Anti Rem
Menghentikan aman adalah salah satu fungsi yang paling penting kendaraan bermotor dapat melakukan. Kegagalan sistem rem akan hampir selalu mengakibatkan kerusakan properti, cedera pada seseorang, atau bahkan kematian. Akibatnya, banyak pertimbangan telah diberikan untuk memperbaiki sistem rem dalam truk dan mobil penumpang selama sembilan dekade terakhir. Salah satu perbaikan terbaru adalah rem anti penguncian sistem yang, seperti namanya, mencegah rem kendaraan dari mengunci dan penyaradan saat berhenti keras di jalan basah atau dingin.

Masalah penyaradan mengungkapkan kelemahan satu yang luar biasa dari semua kendaraan bermotor sistem pengereman: mereka sangat bergantung pada koefisien gesek statis antara ban dan jalan. Jika untuk alasan apapun ban sesaat kehilangan adhesi untuk jalan sementara rem diterapkan, gesekan rem terhadap drum atau rotor terkunci roda kokoh dan ban mulai meluncur di seberang jalan. Dalam kondisi ini, kekuatan pengereman roda yang tergantung pada gesekan geser antara ban dan jalan, yang jauh kurang dari gesekan statis. Dalam kondisi basah atau dingin, gesekan geser berkurang lebih jauh, sehingga jarak yang jauh lebih lama berhenti. Selain itu, ketika roda depan berada dalam kondisi ini, mereka tidak dapat digunakan untuk mengarahkan kendaraan, terlepas dari sudut roda depan, kendaraan terus tergelincir dalam apa pun arah momentum mengirimkannya sampai baik pengemudi melepaskan rem atau kendaraan bertabrakan dengan sesuatu yang cukup solid untuk membawanya berhenti.

Generasi driver diajarkan untuk menangani kondisi ini dengan cepat menerapkan dan melepaskan, atau memompa, rem selama tergelincir. Namun, pelatihan ini sering hilang dalam situasi panik. Selain itu, bahkan sopir paling tenang dan paling terlatih tidak bisa pompa rem lebih cepat dari dua atau tiga kali per detik, yang membatasi efektivitas teknik ini.

Cara yang lebih baik untuk menangani meluncur saat pengereman telah digunakan pada pesawat selama puluhan tahun sebelum diperkenalkan pada kendaraan darat. Pesawat tunduk pada kondisi rendah traksi yang sama seperti juga mobil dan truk, dan penyaradan pesawat-sudah hanya sedikit steerable-benar-benar membahayakan penghuninya dan orang-orang di sekitarnya. Untuk mengatasi masalah ini, banyak pesawat yang dilengkapi dengan sistem anti penguncian rem, yang dikenal sebagai ABS, yang mencegah roda pengereman dari mengunci dan penyaradan di landasan pacu licin.

Pada awalnya, hal ini dicapai melalui kontrol hidrolik yang rumit dan mahal yang bersepeda rem dan mematikan dengan cepat, memungkinkan pesawat untuk dikemudikan dalam kondisi licin sementara masih memungkinkan ukuran besar menghentikan kemampuan. Kemudian, kontrol elektronik diizinkan anti-lock aksi yang lebih responsif terhadap kondisi tanah yang sebenarnya.

Sebagai bagian elektronik dan hidrolik ABS pesawat menjadi lebih kecil dan lebih murah, truk dan produsen mobil mulai tertarik. Pada awalnya, anti penguncian rem sistem tersebut dikembangkan hanya untuk tugas berat truk. Besar setengah truk-truk traktor-trailer kombinasi berat hingga 80.000 pound (36.364 kg)-yang terutama berbahaya bagi lalu lintas di sekitar mereka ketika mereka tergelincir karena mereka tidak hanya pindah dari kontrol pengemudi, tetapi juga diartikulasikan, atau jack-ditikam, dan sering berguling. Hari ini, anti penguncian rem sistem standar pada banyak mobil dan truk.

Terlepas dari produsen atau jenis kendaraan, semua anti penguncian rem sistem beroperasi dengan cara yang sama. Roda sensor kecepatan yang ditempatkan pada setiap roda yang akan dikendalikan. Setiap sensor kecepatan biasanya memiliki roda bergigi, seperti gigi, yang berputar pada kecepatan yang sama dengan roda kendaraan atau poros. Dipasang dekat, tapi tidak menyentuh ini roda bergigi, adalah sebuah magnet permanen dibalut dengan gulungan kawat, yang disebut coil pick-up (lihat ilustrasi). Seperti setiap gigi berputar melewati magnet permanen, hal itu menyebabkan medan magnet untuk berkonsentrasi dan meningkatkan sedikit. Hal ini, pada gilirannya, menginduksi pulsa kecil arus dalam kumparan kawat. Jumlah pulsa per detik yang berbanding lurus dengan kecepatan roda. Semakin cepat putaran roda, semakin cepat gigi melewati magnet dan tingkat yang lebih tinggi pulsa.

Output berdenyut dari sensor roda kecepatan pergi ke sebuah controller elektronik, yang memonitor kecepatan setiap roda relatif terhadap kecepatan roda lainnya. Selama rem tidak diterapkan dan semua roda yang berputar dimonitor pada kira-kira kecepatan yang sama, sistem tidak mengambil tindakan. Namun, jika rem sedang diterapkan dan satu atau lebih roda dipantau tiba-tiba mulai mengurangi kecepatan pada tingkat yang lebih tinggi dari kerugian orang lain-menunjukkan dari traksi dengan jalan dan sebuah penjara dekat roda dan skid-controller kemudian mengaktifkan yang anti penguncian sistem.

Rem anti penguncian sistem pada kendaraan apapun hanyalah sebuah tambahan dan pemantauan fungsi pengendalian ditumpangkan pada sistem rem kendaraan yang ada. ABS adalah bukan sistem rem kedua, juga tidak menggantikan sistem rem kendaraan. Bila keempat roda pada mobil dipantau dan dikontrol, sistem ini disebut empat-channel ABS. Jika kedua roda depan plus roda belakang (tetapi tidak setiap roda belakang secara individu) harus dikontrol, sistem ini disebut tiga-channel ABS. Pada truk-truk besar dengan dua as hard belakang, ABS umumnya sistem empat saluran yang mengontrol roda depan dan dua dari empat roda belakang. Trailer yang ditarik oleh traktor truk berat mungkin juga ABS mereka sendiri terpisah yang harus terkait dengan ABS pada traktor.

Pada mobil, rem diaktifkan dengan tekanan hidrolik. Kontroler ABS mengoperasikan katup solenoid dibangun ke sisi tekanan tinggi dari silinder master rem. Katup ini biasanya terbuka dan tidak mengganggu pengereman. Ketika indra controller yang roda yang mengunci saat pengereman, pertama kali mengaktifkan solenoid untuk menutup katup sesuai rem roda terkena dampak yang mencegah tekanan dari peningkatan lebih jauh. Jika roda terkunci terus kehilangan kecepatan, controller mengaktifkan solenoid kedua yang berdarah tekanan dari jalur rem yang terkena, pada dasarnya melepaskan rem untuk roda yang terlepas dari apakah pengemudi masih mendorong pedal rem. Begitu roda mendapatkan kembali traksi dan kecepatan meningkat, yang solenoida yang de-diaktifkan, dan resume pengereman normal. Tentu saja, jika kondisinya seperti bahwa roda mulai tergelincir lagi, rem segera akan mulai mengunci dan ABS akan mengambil alih. Siklus ini diulang 12 sampai 15 kali per detik sampai baik perubahan kondisi jalan atau pengemudi melepaskan rem. Pengemudi akan dapat mendeteksi ini bersepeda cepat sebagai getaran dirasakan melalui pedal rem, tapi tidak perlu mengambil tindakan apapun. ABS akan meminimalkan selip dan akan memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol arah kendaraan.

Rem pada truk berat yang digerakkan oleh tekanan udara, bukan tekanan hidrolik. Rem anti penguncian sistem pada truk bekerja dalam cara yang mirip dengan ABS pada mobil, kecuali katup anti penguncian kontrol tekanan udara berada pada rel bingkai kendaraan, dekat setiap roda.
Disain

Sebuah sistem rem anti penguncian dirancang untuk aplikasi kendaraan tertentu. Sebuah truk yang tidak menarik sebuah trailer, seperti mixer semen, akan memiliki ABS sedikit berbeda dari sebuah traktor truk yang menarik satu atau lebih trailer. Demikian juga, sebuah rem anti penguncian sistem untuk trailer akan memiliki desain yang berbeda.

ABS untuk mobil mungkin bahkan lebih spesifik dan dapat dirancang untuk tertentu

Regardless of manufacturer or the type of vehicle, all antilock brake systems operate in a similar manner. Wheel speed sensors are placed on each wheel that is to be controlled. Each speed sensor usually has a toothed wheel that rotates at the same speed as the vehicle wheel or axle. If the brakes are applied and one or more of the monitored wheels suddenly begins to reduce speed at a higher rate than the others, the controller activates the antilock system.

Terlepas dari produsen atau jenis kendaraan, semua anti penguncian rem sistem beroperasi dengan cara yang sama. Roda sensor kecepatan yang ditempatkan pada setiap roda yang akan dikendalikan. Setiap sensor kecepatan biasanya memiliki roda bergigi yang berputar pada kecepatan yang sama dengan roda kendaraan atau poros. Jika rem diterapkan dan satu atau lebih roda dipantau tiba-tiba mulai mengurangi kecepatan yang lebih tinggi dari yang lain, controller mengaktifkan sistem anti penguncian.
Terlepas dari produsen atau jenis kendaraan, semua anti penguncian rem sistem beroperasi dengan cara yang sama. Roda sensor kecepatan yang ditempatkan pada setiap roda yang akan dikendalikan. Setiap sensor kecepatan biasanya memiliki roda bergigi yang berputar pada kecepatan yang sama dengan roda kendaraan atau poros. Jika rem diterapkan dan satu atau lebih roda dipantau tiba-tiba mulai mengurangi kecepatan yang lebih tinggi dari yang lain, controller mengaktifkan sistem anti penguncian.
nama merek dan model mobil. Sejak ABS komponen harus bugar dan berfungsi bersama dengan komponen kendaraan yang ada pada masing-masing model, proses desain dan pembuatan sistem rem anti penguncian baru dilakukan dalam kemitraan antara produsen mobil dan pemasok ABS.
Bahan Baku

Roda bergigi atau kecepatan pada sensor kecepatan terbuat dari besi lunak, biasanya dilemparkan. Besi dipilih karena permeabilitas magnetik tinggi dan keengganan magnetik rendah. Keengganan Magnetic secara kasar setara dengan hambatan listrik, dan terkadang roda bergigi disebut reluctor tersebut. Fungsi dari roda bergigi adalah untuk memungkinkan lapangan magnet permanen untuk dengan mudah melewati setiap gigi menyebabkan konsentrasi sesaat kekuatan medan yang menginduksi arus dalam kumparan pick-up. Kumparan penjemputan memiliki magnet permanen di inti, dibalut dengan gulungan kawat tembaga.

Controller biasanya menggunakan transistor dikenal sebagai hot-sisi driver yang mengendalikan sisi kekuatan sirkuit daripada sisi tanah. Transistor ini menghasilkan panas lebih dari yang biasa dalam sebuah sirkuit elektronik. Daripada ditempatkan di perumahan baja plastik atau dicap, mereka melekat pada perumahan aluminium cor dengan panas bersirip tenggelam untuk mengusir panas.

Para solenoida tekanan hidrolik rem digunakan dalam mobil memiliki konstruksi standar elemen kumparan tembaga dengan katup baja dan tubuh. Mereka ditempatkan dalam casing yang sama dengan sistem silinder master rem yang biasanya dilemparkan dari aluminium.

Kabel listrik tembaga, sering dengan cross-linked isolasi polietilen. Untuk mencegah interferensi radio frekuensi (RFI), di mana daya tinggi sinyal radio dapat diterima melalui kabel dan menyebabkan sistem untuk mengaktifkan, kabel semua baik terlindung atau kabel dijalankan sebagai pasangan pair untuk membatalkan efek dari gelombang radio . Konektor plastik dengan kontak tembaga internal.
Manufaktur
Proses

Proses manufaktur untuk sistem anti penguncian rem terdiri dari pembuatan bagian komponen dan kemudian menginstal bagian-bagian pada kendaraan. Bagian-bagian yang dibangun dalam satu tanaman, kemudian dikemas dan dikirim ke pabrik perakitan kendaraan untuk instalasi. Ini adalah proses yang khas untuk sistem anti penguncian rem mobil.
Membuat silinder master rem

* 1 master silinder, termasuk dasar untuk tubuh solenoid, dilemparkan sebagai satu kesatuan. Permukaan tempat duduk dan penyegelan adalah mesin halus dan port koneksi yang berulir.
* 2 Piston primer dan sekunder individu, solenoid koil, topi reservoir dan segel, tekanan akumulator, dan metering apapun dan katup proporsi yang diinstal. Tubuh solenoida memiliki penutup yang menempel pada master silinder dengan empat atau lebih sekrup dan ditutup dengan paking.

Membuat roda sensor kecepatan

* 3 Roda bergigi dilemparkan dari besi. Mesin kecil mungkin diperlukan pada titik-titik mounting.
* 4 The pick-up kumparan luka di sekitar inti magnet permanen dalam sebuah mesin yang disebut kumparan pukulan. Seluruh djemaah terbungkus, atau pot, dalam resin plastik dengan konektor listrik terpasang.

Membuat controller

* 5 Komponen pengontrol elektronik yang disolder ke papan sirkuit tercetak.
* 6 papan terhubung di dalam perumahan pelindung dan dipasang ke dasar cor aluminium pendingin prosesor. Sambungan listrik Extemal disediakan untuk kabel masukan dari masing-masing sensor kecepatan dan kabel keluar-diajukan kepada solenoida dalam silinder master rem.

Instalasi ABS

* 7 Di pabrik perakitan mobil, jalur pipa baja rem yang dipasang di rangka tubuh. Mereka berjalan dari partisi antara kompartemen mesin dan kompartemen penumpang, yang disebut firewall, ke sekitar setiap roda. Kabel listrik untuk ABS juga dijalankan dari sekitar setiap roda ke lokasi controller dan dari controller untuk firewall.
* 8 Silinder master rem ini melesat ke firewall di kompartemen mesin di dekat pedal rem. Garis rem yang melekat pada port yang sesuai pada tubuh solenoid, dan kabel listrik terhubung.
* 9 Roda bergigi sensor yang ditekan ke luar sendi kecepatan konstan atau ujung spindle poros sehingga mereka naik hanya di dalam roda. Setelah as roda yang melekat pada frame, garis rem melekat dan pick-up coil terpasang sehingga akhir kumparan yang dekat ke roda bergigi. Pick-up coil kemudian elektrik terhubung dengan kabel ke controller.
* 10 Controller dipasang baik di bawah panel instrumen atau di bagasi kendaraan. Sambungan listrik dibuat, termasuk sambungan listrik dari baterai kendaraan melalui kotak sekering-.

Quality Control

Ide sistem elektronik mampu mengambil alih pengoperasian rem sebuah kendaraan yang mengganggu beberapa orang. Untuk alasan ini, operasi dari sistem ini benar-benar diuji terlebih dahulu, dan kualitas instalasi ini terus ditinjau.

Selain itu, semua sistem rem anti penguncian dirancang untuk gagal-aman-yaitu, kegagalan komponen apapun akan menyebabkan sistem gagal sedemikian rupa untuk masih memungkinkan operasi yang aman keseluruhan dari rem.
Masa Depan

Ada kemungkinan kuat bahwa pemerintah federal akan mandat penggunaan rem ABS pada kendaraan tertentu dalam waktu dekat. ABS telah digunakan selama beberapa tahun, dan gunung bukti tentang manfaat-khususnya kemampuannya untuk meningkatkan jarak kendaraan berhenti dan untuk mempertahankan kontrol kendaraan arah bawah kondisi jalan sangat licin.

Temuan ini bukan tanpa kontroversi, namun. Klaim awal tentang manfaat ABS secara signifikan dilebih-lebihkan, dan banyak driver telah menemukan bahwa ABS menawarkan mereka keuntungan sedikit atau tidak dalam situasi khusus mereka. Dalam hal ini, kontroversi ini sedikit seperti yang dikelilingi sabuk pengaman.

Sistem baru telah dikembangkan yang meningkatkan manfaat dari ABS dasar. Salah satu sistem ini adalah traksi kontrol otomatis, yang disebut ATC. ATC menggunakan komponen yang sama seperti ABS, tetapi bekerja di ujung lain dari kecepatan spektrum mendapatkan kendaraan mulai dalam kondisi licin. Dalam operasi, mendeteksi kecepatan setiap roda untuk mendeteksi ketika satu atau lebih roda “membebaskan diri” dan mulai berputar. Ketika itu terjadi, itu berlaku rem pada roda 12 sampai 15 kali per detik untuk membiarkan hal itu memperlambat dan mendapatkan kembali traksi. Dalam demonstrasi, kendaraan telah diselenggarakan oleh blok pada kelas yang tertutup es. Ketika kendaraan mulai dan blok-blok tersebut menarik diri, kendaraan tanpa ATC berputar roda dan perlahan meluncur mundur turun kelas, sedangkan kendaraan ATC dilengkapi menarik menjalar ke atas es.

Diharapkan ABS, bersama dengan produk kendaraan baru, akan terus meningkat popularitasnya sebagai harga turun dan manfaat menjadi lebih jelas.

Tags.

Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s