-->
you're reading...
Konstruksi Dan Real Estate, Wirausaha

Membuat Beton Jembatan

Beton Jembatan

     
 

 

Cara Membuat Beton Jembatan

Hampir 590.000 jembatan jalan span saluran air, depresi lahan kering, jalan lain, dan rel kereta api di seluruh Amerika Serikat. Jembatan yang paling dramatis menggunakan sistem yang kompleks seperti lengkungan, kabel, atau segitiga yang penuh gulungan untuk membawa jalan antara kolom megah atau menara. Namun, karya-kuda dari sistem jembatan jalan raya adalah jembatan balok relatif sederhana dan murah beton.

Juga dikenal sebagai jembatan gelagar, jembatan balok terdiri dari pelat horisontal didukung pada setiap akhir. Karena semua dari berat pelat (dan setiap objek pada slab) ditransfer secara vertikal ke kolom dukungan, kolom bisa kurang masif dari mendukung untuk jembatan lengkung atau suspensi, yang mengalihkan sebagian besar berat horizontal.

Sebuah jembatan balok sederhana umumnya digunakan untuk rentang jarak 250 kaki (76,2 m) atau kurang. Jarak yang lebih jauh dapat berlangsung dengan menghubungkan rangkaian jembatan balok sederhana menjadi apa yang dikenal sebagai rentang terus menerus. Bahkan, jembatan terpanjang di dunia, Danau Pontchartrain Causeway di Louisiana, adalah sepasang paralel, dua jalur jembatan bentang terus menerus hampir 24 mil (38,4 km) panjang. Yang pertama dari dua jembatan selesai pada 1956 dan terdiri dari lebih dari 2.000 rentang individu. Jembatan adik (sekarang membawa lalu lintas utara-terikat) selesai 13 tahun kemudian, meskipun itu adalah 228 kaki lebih panjang dari jembatan pertama, hanya berisi 1.500 bentang.

Jembatan memiliki tiga elemen utama. Pertama, substruktur (pondasi) memindahkan berat dimuat dari jembatan ke tanah, melainkan terdiri dari komponen seperti kolom (disebut juga dermaga) dan abutment. Abutment adalah sambungan antara ujung jembatan dan bumi, tetapi memberikan dukungan untuk bagian ujung jembatan. Kedua, superstruktur jembatan adalah platform horizontal yang meliputi ruang antara kolom. Akhirnya, dek jembatan adalah permukaan lalu lintas pembawa ditambahkan ke kapal.
Sejarah

Manusia prasejarah mulai membangun jembatan dengan meniru alam. Menemukan berguna untuk berjalan di atas sebuah pohon yang jatuh di sungai, ia mulai menempatkan batang pohon atau lempengan batu di mana ia ingin menyeberang sungai. Ketika ia ingin menjembatani aliran yang lebih luas, ia menemukan cara menumpuk batu di dalam air dan meletakkan balok kayu atau batu antara kolom dan bank.

Jembatan pertama yang didokumentasikan digambarkan oleh Herodotus pada 484 SM Ini terdiri dari kayu didukung oleh kolom batu, dan itu telah dibangun di seberang Sungai Efrat sekitar 300 tahun sebelumnya.

Paling terkenal untuk jembatan lengkung mereka batu dan beton, bangsa Romawi juga membangun jembatan balok. Bahkan, jembatan paling awal Romawi, dibangun melintasi Sungai Tiber di 620 SM , Disebut Sublicius Pons karena terbuat dari balok kayu (sublicae). Roma jembatan teknik bangunan mencakup penggunaan cofferdams sementara membangun kolom. Mereka melakukan ini dengan mengendarai pengaturan melingkar tiang kayu ke dalam tanah sekitar lokasi kolom yang dimaksud. Setelah melapisi cincin kayu dengan tanah liat untuk membuatnya kedap air, mereka memompa air keluar dari kandang. Ini

Concrete Beam Bridge

Beton Beam Bridge
memungkinkan mereka untuk menuangkan beton untuk dasar kolom.

Jembatan bangunan mulai transisi dari seni untuk ilmu pengetahuan pada tahun 1717 ketika Perancis insinyur Hubert Gautier menulis sebuah risalah tentang bangunan jembatan. Pada 1847, seorang Amerika bernama Squire Whipple wrote Sebuah Kerja di Gedung Bridge, yang berisi metode analisis yang pertama untuk menghitung tegangan dan regangan di jembatan. “Konsultasi jembatan rekayasa” didirikan sebagai spesialisasi dalam teknik sipil pada 1880.

Kemajuan lebih lanjut dalam pembangunan jembatan balok akan datang terutama dari perbaikan dalam bahan bangunan.
Konstruksi Bahan
dan Pengembangan mereka

Sebagian besar balok jembatan jalan raya yang dibangun dari beton dan baja. Bangsa Romawi digunakan beton yang terbuat dari kapur dan pozzalana (bubuk, merah vulkanik) di jembatan mereka. Bahan ini mengatur cepat, bahkan di bawah air, dan itu kuat dan tahan air. Selama Abad Pertengahan di Eropa, kapur mortir digunakan sebagai gantinya, tapi larut dalam air. Populer saat ini semen Portland, campuran tertentu dari batu kapur dan tanah liat, diciptakan pada tahun 1824 oleh seorang tukang batu Inggris bernama Joseph Aspdin, tetapi tidak banyak digunakan sebagai bahan dasar sampai awal 1900-an.

Beton memiliki kekuatan yang baik untuk menahan kompresi (menekan kekuatan), tetapi tidak sekuat di bawah ketegangan (menarik kekuatan). Ada beberapa upaya di Eropa dan Amerika Serikat selama abad kesembilan belas untuk memperkuat beton dengan menanamkan ketegangan-menolak besi di dalamnya. Sebuah versi unggul dikembangkan di Perancis selama tahun 1880 oleh Francois Hennebique, yang menggunakan tulangan terbuat dari baja. Penggunaan signifikan pertama dari beton bertulang di sebuah jembatan di Amerika Serikat berada di Alvord Danau Bridge di San Fransisco Golden Gate Park, selesai pada tahun 1889 dan masih digunakan sampai sekarang, itu dibangun dengan bar memperkuat baja pair dirancang oleh desainer Ernest L . Ransome.

Kemajuan penting berikutnya dalam konstruksi beton adalah pengembangan prategang. Sebuah balok beton prategang dengan menarik batang baja berjalan melewati balok dan kemudian penahan ujung batang sampai ke ujung balok. Ini memberikan gaya tekan pada beton, offsetting kekuatan tarik yang diberikan pada balok saat beban ditempatkan di atasnya. (Sebuah berat menekan ke bawah pada balok horisontal cenderung menekuk ke bawah balok di tengah, menciptakan kekuatan tekan di bagian atas kekuatan balok dan tarik sepanjang bagian bawah balok.)

Prategang dapat diterapkan pada balok beton yang pracetak di sebuah pabrik, dibawa ke lokasi pembangunan, dan mengangkat ke tempatnya dengan crane, atau dapat diterapkan untuk melemparkan-di-tempat beton yang dituangkan ke dalam lokasi akhirnya sinar itu. Ketegangan dapat diterapkan untuk kabel baja atau batang sebelum beton dituang (pretensioning), atau beton dapat dituang di sekitar tabung yang berisi baja untensioned mana ketegangan diterapkan setelah beton telah mengeras (postensioning).
Disain

Setiap jembatan harus dirancang secara individual sebelum dibangun. Desainer harus memperhitungkan sejumlah faktor, termasuk topografi lokal, arus air, kemungkinan pembentukan es sungai, pola angin, potensi gempa bumi, kondisi tanah, volume lalu lintas yang diproyeksikan, estetika, dan keterbatasan biaya.

Selain itu, jembatan harus dirancang untuk secara struktural suara. Hal ini melibatkan menganalisis

A cutaway view of a typical concrete beam bridge.
Sebuah cutaway pemandangan jembatan balok beton khas.
Sebuah cutaway pemandangan jembatan balok beton khas.
kekuatan yang akan bertindak pada setiap komponen jembatan selesai. Tiga jenis beban berkontribusi terhadap kekuatan-kekuatan ini. Beban mati mengacu pada berat jembatan itu sendiri. Beban hidup mengacu pada berat lalu lintas jembatan akan dibawa. Beban lingkungan mengacu pada kekuatan eksternal lainnya seperti angin, gempa tindakan mungkin, dan tabrakan lalu lintas potensial dengan jembatan mendukung. Analisis ini dilakukan untuk (stasioner) kekuatan statis dari beban mati dan (bergerak) dinamis pasukan dari beban hidup dan lingkungan.

Sejak akhir 1960-an, nilai redundansi dalam desain telah diterima secara luas. Ini berarti bahwa jembatan dirancang sehingga kegagalan salah satu anggota tidak akan menyebabkan runtuhnya langsung dari seluruh struktur. Hal ini dilakukan dengan membuat anggota lain cukup kuat untuk mengimbangi anggota rusak.
Manufaktur
Proses

Karena setiap jembatan secara unik dirancang untuk situs tertentu dan fungsi, proses konstruksi juga bervariasi dari satu jembatan ke yang lain. Proses yang diuraikan di bawah ini merupakan langkah utama dalam membangun sebuah jembatan beton bertulang yang cukup khas mencakup sebuah sungai dangkal, dengan kolom beton menengah mendukung terletak di sungai.

Contoh ukuran untuk banyak komponen jembatan termasuk dalam deskripsi berikut sebagai bantuan untuk visualisasi. Beberapa telah diambil dari brosur pemasok atau spesifikasi standar industri. Lainnya adalah rincian dari jembatan jalan bebas hambatan yang dibangun di Rio Grande di Albuquerque, New Mexico, pada tahun 1993. Para 1.245-kaki panjang, 10-jalur lebar jembatan didukung oleh 88 kolom. Ini berisi 11.456 meter kubik beton dalam struktur dan 8.000 meter kubik tambahan di trotoar. Hal ini juga berisi £ 6.200.000 baja tulangan.
Substruktur

* 1 cofferdam Sebuah dibangun di sekitar setiap lokasi kolom di dasar sungai, dan air dipompa dari dalam kandang. Salah satu metode pengaturan yayasan adalah untuk mengebor poros melalui sungai, turun ke batuan dasar. Sebagai sebuah auger membawa tanah naik dari poros, bubur tanah liat dipompa ke dalam lubang untuk mengganti tanah dan menjaga poros dari keruntuhan. Ketika kedalaman yang tepat tercapai (misalnya, sekitar 80 ft atau 24,4 m), kandang silinder baja tulangan (rebar) diturunkan ke dalam batang bubur penuh (misalnya, 72 di atau 2 m dengan diameter). Beton dipompa ke bagian bawah poros. Sebagai poros mengisi dengan beton, bubur dipaksa keluar dari bagian atas poros, di mana dikumpulkan dan dibersihkan sehingga dapat digunakan kembali. Bagian atas tanah setiap kolom dapat dibentuk dan melemparkan di tempat, atau menjadi pracetak dan mengangkat ke tempatnya dan melekat pada yayasan.
* 2 Jembatan abutment disusun atas tepi sungai di mana ujung jembatan akan beristirahat. Sebuah backwall beton terbentuk dan dituangkan antara bagian atas bank dan dasar sungai, ini adalah dinding penahan untuk tanah di luar akhir jembatan. Sebuah langkan (kursi) untuk akhir untuk beristirahat di jembatan terbentuk di bagian atas backwall. Wingwalls mungkin juga diperlukan, memperpanjang keluar dari dinding belakang-sepanjang tepi sungai untuk mempertahankan kotoran mengisi untuk pendekatan jembatan.
* 3 Dalam contoh ini, jembatan akan beristirahat pada sepasang kolom pada setiap titik dukungan. Substruktur ini dilengkapi dengan menempatkan topi (balok beton bertulang) tegak lurus terhadap arah jembatan, mencapai dari atas satu kolom ke bagian atas mitranya. Dalam desain lain, jembatan mungkin beristirahat pada konfigurasi dukungan yang berbeda seperti dermaga jembatan-lebar persegi panjang atau tunggal, berbentuk T kolom.

Suprastruktur

* 4 derek digunakan untuk mengatur balok-balok baja atau beton pratekan antara set berturut-turut dari kolom di sepanjang jembatan. Balok utama yang dipaku ke topi kolom. Untuk Albuquerque tol jembatan, gelagar setiap 6 ft (1,8 m) tinggi dan sampai dengan 130 ft (40 m) panjang, seberat 54 ton.
* Panel baja 5 atau lembaran tebal beton pracetak diletakkan di balok utama untuk membentuk landasan yang kokoh, menyelesaikan bangunan jembatan. Salah satu produsen menawarkan sebuah panel 4,5 di (11,43 cm) bergelombang mendalam berat (7-atau 9-gauge) baja, misalnya. Alternatif lain adalah tinggal-di-tempat baja formulir untuk dek beton yang akan dituangkan nanti.

Dek

* 6 Sebuah penghalang kelembaban ditempatkan di atas platform suprastruktur. Hot-diterapkan polimer-diubah aspal dapat digunakan, misalnya.
* 7 Sebuah grid tulangan baja dibangun di atas penghalang kelembaban; grid ini kemudian akan terbungkus dalam pelat beton. Grid tiga dimensi, dengan lapisan rebar dekat bagian bawah lempengan dan satu lagi dekat bagian atas.
* 8 Beton aspal dituangkan. Sebuah ketebalan 8-12 dalam (20,32-30,5 cm) perkerasan beton cocok untuk jalan raya. Jika tinggal-di-tempat bentuk digunakan sebagai platform suprastruktur, beton dituangkan ke dalamnya. Jika formulir tidak digunakan, beton dapat diterapkan dengan mesin slipform paving yang menyebar, mengkonsolidasi, dan menghaluskan beton dalam satu terus beroperasi. Dalam kedua kasus, tekstur selip tahan ditempatkan pada pelat beton segar secara manual atau mekanis mencetak permukaan dengan sikat atau bahan kasar seperti goni. Sendi lateral disediakan kira-kira setiap 15 ft (5 m) untuk mencegah retak trotoar, ini yang akan menambah bentuk sebelum menuangkan beton atau dipotong setelah sebuah lempengan slipformed telah mengeras. Sebuah sealant fleksibel digunakan untuk menutup sendi.

Quality Control

Desain dan konstruksi jembatan harus memenuhi standar yang dikembangkan oleh beberapa lembaga termasuk American Association of State Highway Pejabat dan Transportasi, American Society for Testing dan Material, dan Institut Beton Amerika. Berbagai bahan (misalnya, batch beton) dan komponen struktural (misalnya, balok dan koneksi) diuji sebagai hasil konstruksi. Sebagai contoh lagi, pada proyek jembatan Albuquerque, tes kekuatan statis dan dinamis dilakukan pada dasar kolom sampel yang dibangun di lokasi, dan pada dua poros produksi.
Masa Depan

Sejumlah instansi pemerintah dan asosiasi industri sponsor dan melakukan penelitian untuk meningkatkan bahan dan teknik konstruksi. Tujuan utama adalah pengembangan lebih ringan, kuat, bahan lebih tahan lama seperti dirumuskan, kinerja tinggi beton; diperkuat serat, bahan komposit polimer untuk menggantikan beton untuk beberapa komponen; pelapis epoksi dan elektro-kimia sistem perlindungan untuk mencegah korosi baja pasar ini; alternatif memperkuat serat sintetis, dan lebih cepat, teknik pengujian yang lebih akurat.

 

 

 

 

Tags.

 
 
         
About these ads

About BisnisCamp MI Poltek Surabaya

Cara Usaha

Diskusi

One thought on “Membuat Beton Jembatan

  1. Terimakasih Infonya …Salam Kenal Gada Bina Usaha

    Posted by rubberfender | Oktober 18, 2012, 12:04 pm

Berikan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Blog Stats

  • 689,339 hits

Mohon di baca Ya

Kategori

Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

%d blogger menyukai ini: